ガイド · 台湾サイクリング

台中空港（RMQ）自転車送迎｜空港MRTなしの接続法

台中空港に到着し、そのまま日月潭や武嶺方面へ走り出したいライダーは、桃園空港との違いにすぐ気づくはずだ。空港MRTはまだないが、その代わりに日月潭まで直行する政府観光バスの路線がある。しかも地理的にもともと中部の山岳エリアに近い。本稿では台中空港の軍民共用・2ターミナル体制、自転車ボックスなど規格外手荷物（輪行）の預け入れ案内、到着後の送迎動線、そして連絡バスと日月潭方面へのアクセス情報を整理する。全4空港シリーズの第2弾。

台中国際空港のエプロンに駐機するスターラックス航空 A321neo（B-58205） — 台中国際空港のエプロンに駐機する旅客機LN9267 · CC BY-SA 4.0 · ウィキメディア・コモンズより（トリミング済み）

軍民共用、アジア地域路線中心の中部空港

台中国際空港は台中市沙鹿区の清泉崗に位置し、空軍基地と敷地を共有している。公式資料でも台中空港は台北松山、花蓮、台南、澎湖、嘉義と並んで軍民共用空港のひとつに数えられており、純粋な民間空港である桃園空港とはこの点が異なる。空港の公式な位置づけは「中部地区の地域国際空港」で、就航路線はフライト時間4～6時間圏内のアジア地域線が中心。桃園のような大陸間ハブ空港ではなく、この位置づけの違いはそのまま就航便の選択肢や乗り継ぎのしやすさに直結する。

現在空港には国内線・国際線の2棟のターミナルがある。国内線ターミナルはマンダリン航空、立栄航空（UNI Air）が台湾本島・離島路線を中心に運航。国際線ターミナルは2013年開業で、中国大陸、香港、マカオ、日本、韓国、ベトナム、タイ、マレーシアなどアジア地域の就航先が中心となっており、2026年にはスターラックス航空が日本路線を複数新設した。民用航空局はすでに第3ターミナルの計画調査に着手しているが、現時点ではあくまで2ターミナル体制での運用が続いており、着工も完成時期の公表もまだない。出発前は必ず航空会社から案内されるターミナルを確認しておきたい。

輪行バッグ・自転車ボックスなど規格外手荷物は専用カウンターの公式情報がなく、チェックイン前に航空会社へ確認を

台中空港には現時点で、自転車ボックスなど規格外手荷物を対象とした公式な逐語的案内は見当たらない。確認できたのは国際線ターミナル2番ゲート付近に手荷物梱包・レンタカーカウンターがあるという情報のみだ。輪行バッグや自転車ボックスを持ってチェックインする場合は、当日搭乗する航空会社に規格外手荷物の受付方法と場所を直接確認し、一般の旅行者より余裕を持った時間を確保しておきたい。

到着時の受け取りについても、台中空港が自転車ボックス専用の受け取り動線を公表しているという情報は現時点で確認できていない。通常は自転車ボックスも他の預け入れ手荷物と同じくバゲージクレームで受け取ることになる。実際の場所はターミナル内の案内表示を確認するか、到着時に地上係員へ直接尋ねるのが確実だ。

到着後の待ち合わせエリアと駐車場、実務は現地表示に従う

台中空港には到着ロビー外に送迎の待ち合わせエリアがあり、駐車場・レンタカー・タクシーなどのサービスも用意されている。ただし今回の調査では、桃園空港にあるような番号付きの柱でわかりやすく待ち合わせ場所を示すシステムは見つからず、駐車料金についての公式な逐語的案内も確認できなかった。送迎を頼む際は、事前にドライバーと具体的な待ち合わせ場所（国際線または国内線到着ロビーの出口など）を決めておき、細かい点は空港内の現地表示と公式サイトの最新情報に従うのがよい。

空港MRTはないが、直行バスと日月潭専用路線がある

桃園空港との最大の違いは、台中空港には現時点で空港MRTがないことだ。計画中の「空港MRT（オレンジライン）」は台中空港を起点に、南下して大雅、西屯、北屯などの区を経て霧峰に至る全長29.2km・全26駅の路線だが、現在はまだ実現可能性調査と行政院での審議段階にあり、建設の正式承認も開通時期の発表もされていない。短期的には旅程に組み込める段階ではない。

市街地や高鉄台中駅との行き来は、現在のところ台中市政府交通局が計画する連絡バスに頼ることになる。交通局が2026年1月に発表したニュースリリースによると、台中空港から乗車した場合、333系統と空港エクスプレス555系統で約30分でMRT文華高中駅に到着し、台中駅までは約1時間かかる。高鉄台中駅方面へは156系統と台湾好行日月潭線（6670E）があり、国道3号または台74線快速道路を経由して直行、所要時間は約30～40分。高鉄台中駅は台鉄新烏日駅と三鉄共構（高鉄・台鉄・MRTグリーンライン）となっており、両駅間は屋内通路で徒歩約4～5分と近く、台鉄やMRTへの乗り継ぎもしやすい。これらのバス系統番号や所要時間は変更されやすい情報なので、出発前に交通局の最新の発表を確認しておきたい。

日月潭や武嶺により近く、政府バスの直行便もある

サイクリストにとって台中空港最大の強みは、そもそも中台湾の沙鹿区に位置しているという地理的条件だ。北台湾の桃園市大園区にある桃園空港と比べると、日月潭や武嶺といった中部の山岳サイクリング目的地までの距離は明らかに近い。正確な距離の公式な地点間データは今のところないが、空港から高鉄台中駅までバスで30～40分（公式発表の所要時間）という近さは、桃園編の調査結果にある桃園から中部への区間と比べてもかなり短い。

さらに特筆すべきは、台中空港には政府観光バス「台湾好行日月潭線（6670E）」があり、南投県日月潭まで直行できることだ。ルートは「台中空港－高鉄台中駅－日月潭」で、桃園空港にはまったく存在しない公共交通の選択肢となる。ただしこの路線は便数が少なく、所要時間も約2時間かかるため、時間に余裕がありコストを抑えたい旅行者向きだ。日程に限りがある場合や、輪行バッグなど自転車の装備を持ってバスを乗り継ぐのが難しい場合は、サポートカーの方が柔軟に対応できる移動手段になる。清境・武嶺方面へもバス乗り継ぎのルート（156系統で埔里まで行き、南投客運に乗り換えて清境行きに乗り継ぐ）はあるが、乗り継ぎ回数が多いため、事前に接続時刻を調べておくか、サポートカーで直接つなぐことをお勧めする。

バスの本数と人数制限の隙間を埋めるサポートカー

台中空港には333・555の急行バスや台湾好行日月潭線といった連絡バスの選択肢があるとはいえ、便数は限られており、日月潭線は1日にわずか数便しかない。大人数・複数台の自転車を伴うグループの場合や、荷物の数が公共交通機関で運べる範囲を超える場合、あるいはバスの発車時刻の合間に予定が挟まってしまう場合には、サポートカーがその隙間を埋めてくれる。ターミナルの到着ロビー外でそのまま合流し、人と自転車をまとめて一度に運べるので、便数や乗り継ぎ回数に縛られることがない。

24EZGOは2020年から自転車競技やイベントのロジスティクスサポートに携わり、7年間の実務経験を積んできた。年間平均10～20件のイベントを支援し、これまでにサポートしたライダーは延べ3,000人を超える。現在サポートカーは4台保有しており、1回の出動で最大8名・自転車8台まで同時にサポート可能だ。台中空港に到着後そのまま日月潭へ向かう場合も、武嶺のヒルクライムに挑む場合も、あるいは人と自転車をまとめて次の滞在先へ運びたいだけの場合でも、フライトの時間、人数、自転車の台数を教えていただければ、それに合わせた送迎プランをご提案する。