가이드 · 대만 자전거 여행
종주 10일, 타오위안공항에서 가오슝 출발점까지 가는 법
열흘 안에 대만을 달리고 싶은 라이더 대부분은 섬을 한 바퀴 도는 대신 남부 가오슝에서 출발해 반시계 방향으로 북상하는 일정을 택합니다. 서부 평야의 도심 구간은 교통편에 맡기고, 동해안과 산악 도로는 자기 다리에 남겨 두는 방식입니다. 이 "종주"는 완주보다 거의 일주일이 짧지만, 첫날부터 아주 현실적인 문제를 던집니다. 사람과 자전거와 짐을 타오위안공항에서 300km 넘게 떨어진 가오슝까지 어떻게 옮길 것인가. 이 글에서는 세 가지 방법의 실제 조건, 고속철도의 크기 규정, 공항 MRT의 자전거 반입 신규정, 그리고 직접 이동, 을 정리합니다. 항공권을 끊기 전에 도착 당일에 무슨 일이 벌어지는지 알아 두세요.
왜 환도가 아니라 종주인가
대만을 한 바퀴 도는 데는 대략 2주가 걸리는데, 열흘짜리 휴가로는 현실적이지 않습니다. 종주는 이 한 바퀴를 분해하는 방식입니다. 서부 평야는 도시와 공업지대가 중심이라 스쿠터가 많고 풍경도 반복적이어서, 많은 라이더가 고속철도나 차량으로 이 구간을 건너뜁니다. 남는 동해안과 중앙산맥이야말로 원래 달리러 온 구간입니다. 같은 휴가라도 달리는 길의 질이 완전히 달라집니다.
방향은 반시계 방향, 즉 남에서 북으로 가는 것을 권합니다. 대만도 한국과 같이 우측통행이라 반시계 방향으로 달리면 해안선이 자기 차선 쪽에 놓여 시야가 좋고 차선을 바꿀 일도 줄어듭니다. 가오슝 출발에는 실리적인 이점이 하나 더 있습니다. 처음 며칠이 대체로 평지라 대만의 무더위와 습도에 몸을 적응시킬 시간이 생긴다는 점입니다. 타이루거나 우링 같은 오르막 구간에 들어설 무렵이면 이미 일주일 가까이 달린 다리가 만들어져 있습니다.
고속철도로 자전거를 옮길 때의 실제 관문은 220센티라는 선
타이베이에서 쭤잉까지 고속철도 일반실 지정석은 약 NT$1,490이고 직통 열차로 한 시간 남짓이면 도착해, 종주 일정에서 가장 자주 거론되는 구간입니다. 다만 자전거를 실을 때의 규정은 생각보다 엄격합니다. 한 개당 길이 150센티 이내, 길이·너비·높이 합계 220센티 이내, 총중량 40킬로 이내. 이 세 가지를 모두 충족하고 제대로 포장해야 일반 수하물처럼 무료로 실을 수 있고, 객차 앞뒤 끝의 대형 수하물 공간에 둘 수 있습니다.
실제로 사람들이 걸리는 지점은 그다음 조항입니다. 위 휴대 수하물 규격을 넘더라도 높이 200센티, 너비 40센티, 길이 70센티 이내라면, 탑승 객실 등급에 맞춰 "지정석 전액 승차권을 한 장 더 구입"해 좌석을 차지하는 방식으로 실어야 합니다. 즉 타이베이–쭤잉 구간이라면 약 NT$1,490을 한 번 더 내야 한다는 뜻입니다. 포장 역시 노출이 없는 전용 자전거 가방이어야 하며 비닐봉지나 천 자루 등으로 대체할 수 없습니다. 직원이 개찰구나 열차 안에서 확인하고, 규정에 맞지 않으면 운송을 거부할 수 있습니다. 합계 220센티 상한을 감안하면 앞바퀴만 빼서는 초과하는 경우가 많아, 뒷바퀴까지 분리하고 시트포스트를 낮춰야 하는 것이 보통입니다. 출발 전 집에서 한 번 재 볼 만한 일입니다.
공항 MRT는 완성차를 실을 수 있지만 단체에는 거의 쓸 수 없다
2026년 3월 10일부터 타오위안 메트로 공항선 전 역에서 분해하지 않은 완성차 상태의 자전거 반입이 허용됐습니다. 공항에서 자전거를 분해하고 싶지 않은 사람에게는 반가운 소식입니다. 다만 제약이 적지 않습니다. 평일에는 10:00–16:00과 22:00부터 운행 종료까지 두 시간대만 열려 있고, 그 외 평일 시간에는 반입할 수 없습니다. 크기 상한은 길이 180, 높이 120, 너비 70센티입니다. 자전거 전용 승차권을 따로 사야 하며 기존 운임에 정액 NT$50이 붙습니다. 게다가 보통차만 탈 수 있고 직통차에는 실을 수 없습니다.
종주 일정에서 결정적인 제약은 수량입니다. 보통차 첫 번째 객차의 1-1, 1-2 출입문과 마지막 객차의 4-2, 4-3 출입문에만 세울 수 있고, 출입문 구역당 최대 2대, 열차 한 편성당 총 8대까지입니다. 즉 여덟 명 이상 팀은 이 방법으로 다 함께 이동할 수 없고 편성을 나눠야 합니다. 여기에 역 안에서는 계단이나 엘리베이터로 끌고 이동해야 하고 에스컬레이터는 쓸 수 없다는 조건까지 더해지면, 짐과 자전거를 들고 환승역을 오르내리는 일이 결코 가볍지 않습니다. 이미 접거나 분해해 최장변 165센티 이내, 세 변 합계 220센티 이내로 포장한 자전거라면 일반 수하물처럼 무료로, 시간대 제한이나 추가 요금 없이 실을 수 있습니다, 다만 그건 다시 자전거를 분해한다는 뜻입니다.
세 번째 방법은 직접 이동, 자전거는 조립한 채로
앞의 두 규정을 나란히 놓고 보면, 환승 경로의 비용이 승차권 값만이 아니라는 것이 드러납니다. 타오위안공항에서 공항 MRT나 공항버스로 타이베이역까지 간 뒤 고속철도로 갈아타 쭤잉으로, 최소 두 지점에서 짐을 내리고 다시 실어야 하고, 게다가 전 구간 자전거는 포장 상태를 유지해야 합니다. 다시 말해 한국 공항에서 포장한 자전거는 쭤잉에 도착해서야 풀 수 있고, 그사이 환승할 때마다 박스나 자전거 가방을 들고 인파 속을 이동하게 됩니다. 규격을 넘으면 고속철도 전액 승차권을 한 장 더 사야 하는 것은 물론입니다.
직접 이동은 이 구간을 통째로 없앱니다. 차량이 입국장에서 미리 정한 기둥 번호로 나와 합류하고, 자전거는 조립된 상태 그대로 실으며, 도중에 다시 분해할 필요도, MRT의 시간대나 편성당 대수 제한에 맞출 필요도 없습니다. 한 대로 가오슝이나 컨딩의 출발점까지 곧장 갑니다. 여덟 명 이상, 1인 1대의 자전거에 짐까지 있는 팀이라면 대개 팀 전체가 함께 움직일 수 있는 유일한 방법입니다. 요금은 인원, 자전거 수, 목적지, 시간대에 따라 달라지므로 이 글에 숫자를 못 박지 않습니다. 일정을 알려 주시면 그에 맞는 방안을 회신드립니다.
도착 당일을 어떻게 짤 것인가
자전거 박스나 자전거 가방 같은 초과 수하물은 셀프 위탁 기기로 처리할 수 없어 출국 시 항공사 유인 카운터를 거쳐야 하므로, 돌아가는 날 체크인 시간은 일반 여행자보다 넉넉히 잡으세요. 입국 쪽은 반대입니다. 입국 심사와 수하물 대기가 가장 오래 걸리는 구간이라 서둘러 밖에서 기다릴 필요가 없고, 픽업 차량은 그 여유 시간에 맞춰 진입하면 됩니다. 타오위안공항 T1과 T2 입국장 밖에는 기둥 번호 표지가 명확히 있어, 기사와 미리 기둥 번호를 정해 두면 인파 속에서 서로를 찾는 것보다 훨씬 수월합니다.
출발점도 미리 정해 두면 좋습니다. 대만 최남단을 밟고 싶다면 가오슝에서 컨딩까지 약 80km가 더 남아 자전거로는 하루가 더 듭니다. 이동 구간의 종점을 컨딩으로 잡으면 그 하루를 아끼고 다음 날 아침 최남단에서 정식으로 출발할 수 있습니다. 어느 쪽을 택하든 도착 당일은 숙소와 다음 날 보급 지점을 확인하는 데 쓰는 편이 무리해서 거리를 늘리는 것보다 훨씬 실용적입니다. 대만의 무더위와 습도는 막 비행기에서 내린 몸에 친절하지 않습니다.
FAQ
타오위안공항에서 가오슝까지 얼마나 걸리나요?
철도를 이용하면 공항에서 타이베이역까지 공항 MRT 직통차로 약 36분, 타이베이에서 쭤잉까지 고속철도 직통이 한 시간 남짓입니다. 다만 환승 두 번과 짐 옮기기, 대기 시간까지 더하면 실제로는 반나절 정도를 잡는 편이 현실적입니다. 직접 이동은 한 대로 끝까지 가므로 환승이나 대기 시간을 계산할 필요가 없습니다.
고속철도에 실으려면 자전거를 어디까지 분해해야 하나요?
일반 수하물처럼 무료로 실으려면 한 변이 150센티 이내, 길이·너비·높이 합계가 220센티 이내, 총중량 40킬로 이내여야 하고, 노출이 없는 전용 자전거 가방에 넣어야 합니다(비닐봉지나 천 자루는 불가). 합계 220센티 상한을 기준으로 보면 앞바퀴만 빼서는 초과하는 경우가 많아, 대개 뒷바퀴까지 분리하고 시트포스트를 낮춥니다. 이 규격을 넘더라도 200×40×70센티 이내라면 지정석 전액 승차권을 한 장 더 사서 좌석을 차지하는 방식으로 실어야 합니다.
여덟 명이 자전거 여덟 대를 가지고 함께 공항 MRT를 탈 수 있나요?
이론상 정확히 상한선입니다. 보통차 한 편성에 실을 수 있는 완성차는 최대 여덟 대(지정된 네 개 출입문 구역에 각 두 대)이므로, 같은 열차에 자전거를 가진 다른 승객이 있으면 팀 전원이 탈 수 없습니다. 여기에 평일 10:00–16:00과 22:00 이후만 개방, 직통차 이용 불가, 역 안에서는 계단이나 엘리베이터로 끌고 이동해야 한다는 조건까지 겹치면, 여덟 명 이상 팀은 실무상 차량 한 대로 한 번에 이동하는 쪽을 택하게 됩니다.
컨딩까지 바로 데려다주어 최남단에서 출발할 수 있나요?
가능합니다. 가오슝에서 컨딩까지는 약 80km가 더 있어 자전거로는 하루가 더 들기 때문에, 이동 구간의 종점을 컨딩으로 잡으면 그 구간을 없앨 수 있습니다. 실제 방안은 인원, 자전거 수, 도착 시간대에 따라 달라지므로 항공편과 일정을 알려 주시면 그에 맞는 제안을 회신드립니다.
자료 출처
규정과 도로 상황은 바뀔 수 있습니다. 출발 전 각 공식 공지를 확인하세요.
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