ガイド · 台湾サイクリング

台湾一周サイクリング｜環島1号線の距離と禁止区間

環島1号線は、台湾を訪れるサイクリストの多くにとって長年の目標です。省道をつないで台湾全土の県市を一周するこのルートは、公路総局と観光署がそれぞれ発表する総距離の数字が微妙に異なり、途中には自転車が全く通行できない区間もいくつか存在します。この記事では公路総局、交通部観光署、中央気象署、台湾鉄道公司が公開しているデータを整理し、ルートと方向の選び方、そして連続9日間で走りきれない場合に台湾鉄道を使って分割一周する方法を紹介します。

海岸道路脇の「環島1-1 北台濱海環線」の茶色い標識。遠方にサイクリスト — 北海岸の環島1-1 北台濱海環線の標識Kiyoteru Awaji · CC BY 4.0 · ウィキメディア・コモンズより（トリミング済み）

環島1号線の公式な位置づけと2つの距離データ

環島1号線（英語名 Cycling Route No.1）は、交通部観光署が計画し、台湾全土の県市を走る省道区間をつないで構成された自転車一周ルートで、2015年末に開通しました。翌年（2016年）には公路総局がルート全体をまとめた公告を発表しています。旅行情報の発信は観光署が担当する一方、実際の省道区間の整備や距離の公告は公路総局が管轄しており、両機関がそれぞれ異なる側面を担当しているため、発表される総距離の数字も完全には一致していません。

公路総局が公告する「自転車環島1号線」の本線の全長は968kmで、そのうち省道区間が約929km、全体の77%を占めます。さらに南投や大鵬湾などの周回支線が約235kmあり、これらを合計すると1,203kmになります。一方、観光署の自転車旅行ポータル「Taiwan Bike」が公表するルート総距離は960.8kmです。両者の差は約7kmあり、この差の理由を説明する公式文書は見当たりません。そのため行程を計画する際は、総距離を単一の絶対値としてではなく「約960〜968km」という幅として捉えるのがおすすめです。どちらの数字を見ても、それぞれ公的機関が発表した正式な数値である点は変わりません。

ルートが通る省道の骨格と東部の迂回路

環島1号線の本線の骨格は、台湾全土の県市をつなぐ省道区間です。公路総局の公告によれば、省道部分がルート総距離の約77%（約929km）を占め、残りは連絡支線や自転車道の接続区間です。本線のほかに、公路総局は南投や大鵬湾などの周回支線も計画しており、これによりライダーは本線から特定の観光地や内陸区間へ寄り道できます。これらの支線を合計すると約235kmで、本線の968kmには含まれていません。

東部区間は環島ルートの中で最も注意が必要な部分です。台9線・蘇花公路は伝統的な東部縦貫ルートですが、近年は蘇花改（台9線蘇花公路山岳区間改善計画）が段階的に開通し、全長38.8km、トンネル8基を含む区間が2020年1月に全線開通しました。ただし蘇花改の長いトンネル区間は自転車の通行が認められておらず、自転車は台9丁線（旧蘇花公路の現存区間）に迂回する必要があります。北部の台北と宜蘭の間には国道5号・雪山トンネルがあり、こちらは自転車の通行が完全に禁止されています。環島ルートがこの一帯にかかる場合、通常は台2線の北部浜海公路に迂回するか、台湾鉄道の接続輸送でこの区間を飛ばす形になります。

時計回りか反時計回りか？季節風と台風シーズンの読み方

ネット上では「反時計回りで走れば東部の向かい風を避けられる」といった説をよく見かけますが、公路総局・観光署・中央気象署のいずれからも、環島の走行方向について公式に推奨する文書は見当たりません。時計回りも反時計回りも、あくまでライダーが自身の経験に基づいて選ぶものであり、どちらが「正解」だと公式に裏付けられているわけではありません。実際に公式データとして参照できるのは、台湾全体の季節風と台風の気候パターンです。

中央気象署の科学普及サイトの公式説明によれば、北東季節風は10月から翌年4月まで7ヶ月間吹き続け、そのうち12月から2月が最も強く、この期間は北部・東北部で雨が長く続く天気になりやすいとされています。一方、南西季節風は6月中旬から9月中旬に集中し、8月が最も強く、中南部にはっきりとした午後の降雨をもたらします。さらに、中央気象署の気候サービスポータルは毎年6月から11月を台風予報の対象シーズンとしています。この3つの気候期間は互いに重なり合っており、環島を計画する月を選ぶ際には、これらの公式に発表された季節風・台風シーズンの区間を天候リスクの参考基準にすることができます。ただし、これをもとに時計回りか反時計回りか、あるいは何月に出発するかを選ぶかどうかは、あくまで各ライダーが自身の行程に応じて柔軟に判断することであり、公式の推奨事項ではありません。

特に注意が必要な蘇花公路・蘇花改・雪山トンネル

東部の蘇花改（台9線蘇花公路山岳区間改善計画）は全長38.8km、トンネル8基を含み、トンネルの総延長は全線の63%を占め、2020年1月に全線開通しました。開通当初から、公路総局はトンネル入口に通行禁止の標識を設置し、大型バイク、オートバイ、自転車が本線の長いトンネル区間を通行できないことを明文化しています。公路総局の公式説明によれば、トンネル内は閉鎖的な空間であり、長いトンネルの空気の質・騒音・温度がオートバイや自転車の利用者に悪影響を及ぼすこと、また一部のトンネルは3kmを超え、片側1車線に大型車両が混在するため危険性が高いことが理由とされています。自転車の公式な迂回路は台9丁線（旧蘇花公路の現存区間）で、公路総局はこれを「観光レジャー機能」を担う道路と位置づけ、低速車両、オートバイ、自転車の通行を認めています。

特に注意したいのは、旧蘇花公路の「和仁〜大清水」区間（約5km）です。地震後に法面の崩落が続いたため、2026年初めに行政院の公告により正式に廃止・封鎖されました。その代替措置として、蘇花改の仁水トンネルが自転車と歩行者に開放されており、この短い区間の迂回路が旧道から新しいトンネルへと切り替わった形になります。また、旧蘇花公路の東澳〜南澳区間は現在も自転車を含む一般車両の通行が維持されていますが、この区間の改善工事は現在も審査段階にあります。一方、北部の台北〜宜蘭間にある国道5号・雪山トンネルはまったく事情が異なります。「高速公路及快速公路交通管制規則」により、低速車両（自転車を含む）とオートバイは例外なく国道への進入が禁止されており、環島ルートがこの区間にかかる場合は全体を迂回するしかなく、台2線の浜海公路に迂回するか、台湾鉄道の接続輸送を利用することになります。こうした通行規則は工事の進捗に応じて変更されるため、出発前に公路総局東区養護工程分局の最新の公告を直接確認することをおすすめします。

台湾鉄道の輪行列車を使って分割で環島を完成させる

環島1号線には「何日で、何区間に分けるか」という公式な分割スケジュールは存在しませんが、公路総局のルート公告には「分段環島（分割して一周する）」という考え方が明記されています。ルートには台湾鉄道の駅へつながる複数の支線が組み込まれており、一度に連続して走りきれないライダーは、台湾鉄道の輪行列車を利用して何回かに分けて環島を完成させることができます。複数の資料によると、本線を走破する目安として9日前後が一般的な計画日数として挙げられていますが、これは公路総局や観光署が公告した固定の行程表ではなく、あくまでよく参照される目安です。沿線には15〜20kmごとに認証された補給ステーションも設けられており、長距離区間での補給や休憩に活用できます。

台湾鉄道は現在、自転車の持ち込みに3つの方法を用意しています。1つ目は無料の輪行袋方式です。規定サイズ（長さ150cm以内、縦・横・高さの合計220cm以内）に収まる輪行袋に自転車を完全に収納すれば、追加料金なしですべての列車に乗車できます。ただし連休期間中は台湾鉄道が別途、利用停止を告知する場合があります。2つ目は「両鉄環保列車」の自転車同伴サービスで、自転車を分解・梱包せずにそのまま車両に押し込んで乗車でき、運賃は該当する乗車券種の正規運賃の半額です。ただし対象は指定された対号列車のみ（公式発表では8便）で、購入は駅の窓口のみに限られネット予約はできず、便ごとに自転車の乗車枠にも限りがあります。3日以上の連休期間中はこの団体・専用列車サービスは停止されますが、通常の輪行袋利用は普段どおり可能です。3つ目は正式な手荷物預かりで、袋に入れているかどうかにかかわらず預けることができ、1台につき10kmごとに15元、最低運賃は55元で、手荷物窓口のある駅で手続きします。これら複数の方法を組み合わせることで、ライダーは環島を柔軟に何区間かに分割し、走りたくない区間や時間が足りない区間を途中で電車に乗って飛ばすことができ、必ずしも全行程を連続して走りきる必要はありません。

サポートカーが環島の旅程でどう役立つか

環島は複数日にわたる旅程で、毎日の走行距離、補給ポイント、宿泊地をその都度つなぎ合わせていく必要があります。荷物や予備パーツ・工具、個人の荷物をすべて自分の体に背負って走ると、長期間の走行での体力配分に直接影響します。また、蘇花改や雪山トンネルのように自転車が通行できない、あるいは走行が推奨されない区間に差し掛かった場合も、人と自転車を先に車で運んでから次の区間につなげる必要があります。24EZGOは2020年からサイクルレースやイベントの後方支援に携わり、7年間の実務経験を積んできました。年間平均10〜20件のイベントを支援し、延べ3,000人以上にサービスを提供、現在サポートカー4台を保有し、1回の出動で最大8名・自転車8台まで同時に対応できます。

環島の旅程では、サポートカーはライダーが計画したルートと日数に合わせて、毎日荷物と補給物資を運びながら随行し、蘇花改や雪山トンネルなど自転車が通行できない区間では先に人と自転車を次の出発地点まで運びます。時計回り・反時計回りのどちらであっても、台湾鉄道での分割輪行を組み合わせるかどうかにかかわらず、毎日の送迎ポイントや集合場所を柔軟に調整できます。台湾で環島1号線に挑戦する旅程を計画している方は、予定日数、方向、輸送が必要な区間を教えてください。実際の旅程に合わせたサポートカーの支援内容をご提案します。