가이드 · 대만 자전거 여행

대만 자전거 일주｜환도 1호선 거리와 금지 구간

환도 1호선은 대만을 찾는 많은 라이더들의 오랜 목표입니다. 성도를 따라 대만 전역의 현·시를 잇는 이 코스는 공로총국과 관광서가 각각 발표하는 총거리 수치가 완전히 일치하지 않으며, 도중에는 자전거가 아예 통행할 수 없는 구간도 몇 군데 있습니다. 이 글은 공로총국, 교통부 관광서, 중앙기상서, 대만철도공사가 공개한 자료를 정리해 노선과 방향을 계획하는 데 도움을 드리고, 연속 9일 만에 완주하기 어려울 경우 대만철도로 구간을 나눠 일주를 완성하는 방법도 소개합니다.

해안도로 옆 '환도 1-1 북대만 해안선' 갈색 표지판, 멀리 라이더가 보인다 — 북부 해안의 환도 1-1 노선 표지Kiyoteru Awaji · CC BY 4.0 · 위키미디어 공용에서 발췌·자름

환도 1호선의 공식 위상과 두 가지 거리 수치

환도 1호선(영문명 Cycling Route No.1)은 교통부 관광서가 계획하고 대만 전역 현·시의 성도 구간을 이어 만든 자전거 일주 코스로, 2015년 말 개통되었습니다. 이듬해인 2016년에는 공로총국이 노선을 종합한 공고를 발표했습니다. 여행 정보 발신은 관광서가 담당하고, 실제 성도 구간의 건설과 거리 공고는 공로총국이 관할하는 구조로, 두 기관이 각각 다른 측면을 맡고 있다 보니 발표하는 총거리 수치도 완전히 일치하지는 않습니다.

공로총국이 공고한 '자전거 환도 1호선' 본선의 전체 길이는 968km이며, 이 중 성도 구간이 약 929km로 전체 노선의 77%를 차지합니다. 여기에 난터우, 다펑완 등의 순환 지선 약 235km를 더하면 총 1,203km가 됩니다. 반면 관광서의 자전거 여행 포털 'Taiwan Bike'가 공표한 노선 총거리는 960.8km입니다. 두 수치의 차이는 약 7km로, 이 차이를 설명하는 공식 문서는 찾을 수 없습니다. 따라서 일정을 계획할 때는 총거리를 단일 절대값이 아니라 '약 960~968km'라는 범위로 이해하는 것이 좋습니다. 어느 쪽 수치를 보더라도 모두 공식 기관이 발표한 버전이라는 점은 같습니다.

코스가 지나는 성도 골격과 동부 우회로

환도 1호선 본선의 뼈대는 대만 전역 현·시를 잇는 성도 구간입니다. 공로총국 공고에 따르면 성도 부분이 노선 총거리의 약 77%(약 929km)를 차지하며, 나머지는 연결 지선과 일부 자전거도로 접속 구간입니다. 본선 외에도 공로총국은 난터우, 다펑완 등의 순환 지선을 계획해, 라이더가 본선에서 벗어나 특정 관광지나 내륙 구간으로 우회할 수 있도록 했습니다. 이 지선들을 합치면 약 235km로, 본선 968km에는 포함되지 않습니다.

동부 구간은 환도 코스에서 가장 주의 깊게 계획해야 하는 부분입니다. 대9선 쑤화공로(蘇花公路)는 전통적인 동부 종단 도로였지만, 최근에는 쑤화 개선도로(대9선 쑤화공로 산악구간 개선계획)가 단계적으로 개통되어 전체 길이 38.8km, 터널 8개를 포함한 구간이 2020년 1월 전 구간 개통되었습니다. 다만 쑤화 개선도로의 긴 터널 구간은 자전거 통행이 허용되지 않아, 자전거는 대9정선(옛 쑤화공로 잔존 구간)으로 우회해야 합니다. 북부의 타이베이와 이란(宜蘭)을 잇는 구간에는 국도 5호 쉐산 터널이 있는데, 이 구간은 자전거 통행이 전면 금지되어 있습니다. 환도 코스가 이 일대를 지날 때는 보통 대2선 북부 해안도로로 우회하거나, 대만철도 접속 수송으로 이 구간을 건너뛰는 방식을 씁니다.

시계방향인가 반시계방향인가? 계절풍과 태풍철 읽는 법

인터넷에는 '반시계방향으로 달리면 동부의 맞바람을 피할 수 있다'는 이야기가 흔하지만, 공로총국·관광서·중앙기상서 어느 곳에서도 환도 주행 방향에 대한 공식 권고 문서는 찾을 수 없습니다. 시계방향이든 반시계방향이든 라이더가 자신의 경험을 바탕으로 선택하는 것일 뿐, 어느 쪽도 공식적으로 뒷받침된 '정답'은 아닙니다. 실제로 참고할 수 있는 공식 자료는 대만 전체의 계절풍과 태풍 기후 패턴입니다.

중앙기상서 과학 대중화 사이트의 공식 설명에 따르면, 북동계절풍은 10월부터 이듬해 4월까지 7개월간 불며, 그중 12월부터 2월이 가장 강하고 이 기간 북부와 동북부는 지속적인 흐리고 비 오는 날씨가 나타나기 쉽습니다. 반면 남서계절풍은 6월 중순부터 9월 중순에 집중되며 8월이 가장 강하고, 중남부에 뚜렷한 오후 강우를 가져옵니다. 또한 중앙기상서 기후서비스 포털은 매년 6월부터 11월까지를 태풍 예보 대상 계절 구간으로 분류하고 있습니다. 이 세 기후 구간은 서로 겹치는데, 환도 시기를 계획할 때 이렇게 공식 발표된 계절풍·태풍철 구간을 날씨 리스크 참고 기준으로 삼을 수 있습니다. 다만 이를 근거로 시계방향이나 반시계방향을 선택하거나 출발 월을 정하는 것은 여전히 각 라이더가 자신의 일정에 맞춰 유연하게 판단할 몫이며, 공식 권고 사항은 아닙니다.

특히 주의해야 할 쑤화공로, 쑤화 개선도로, 쉐산 터널

동부의 쑤화 개선도로(대9선 쑤화공로 산악구간 개선계획)는 전체 길이 38.8km, 터널 8개를 포함하며 터널 총연장이 전 구간의 63%를 차지하고, 2020년 1월 전 구간 개통되었습니다. 개통 초기부터 공로총국은 터널 입구에 통행금지 표지판을 설치해, 대형 오토바이·오토바이·자전거가 본선의 긴 터널 구간을 통행할 수 없다고 명문화했습니다. 공로총국의 공식 설명에 따르면 터널 내부는 밀폐된 공간이라 긴 터널의 공기질·소음·온도가 오토바이와 자전거 이용자에게 부정적 영향을 미치고, 일부 터널은 3km를 넘는 데다 편도 1차로에 대형 차량이 섞여 다녀 위험성이 높기 때문입니다. 자전거의 공식 대체 노선은 대9정선(옛 쑤화공로 잔존 구간)으로, 공로총국은 이를 '관광 레저 기능' 도로로 규정해 저속 차량, 오토바이, 자전거의 통행을 허용하고 있습니다.

특히 주의할 점은, 옛 쑤화공로의 '허런(和仁)~다칭수이(大清水)' 구간(약 5km)이 지진 이후 사면 붕괴가 계속되어 2026년 초 행정원 공고로 정식 폐지·봉쇄되었다는 것입니다. 이에 대한 조치로 쑤화 개선도로의 런수이(仁水) 터널이 자전거와 보행자에게 개방되어, 이 짧은 구간의 대체 노선이 옛길에서 새 터널로 바뀐 셈입니다. 또한 옛 쑤화공로의 둥아오(東澳)~난아오(南澳) 구간은 현재도 자전거를 포함한 일반 차량 통행이 유지되고 있지만, 이 구간의 후속 개선공사는 아직 심사 단계에 있습니다. 반면 북부 타이베이~이란 구간의 국도 5호 쉐산 터널은 완전히 다릅니다. '고속공로 및 쾌속공로 교통관제규칙'에 따라 저속 차량(자전거 포함)과 오토바이는 예외 없이 국도 진입이 금지되어 있어, 환도 코스가 이 구간에 걸리면 전체를 우회할 수밖에 없으며 대2선 해안도로로 돌아가거나 대만철도 접속 수송을 이용해야 합니다. 이런 통행 규정은 공사 진행 상황에 따라 바뀌므로, 출발 전 공로총국 동부지역 유지보수공정처의 최신 공고를 직접 확인하는 것이 좋습니다.

대만철도 자전거 동반 열차로 구간을 나눠 일주 완성하기

환도 1호선에는 '며칠, 몇 구간'이라는 공식 분할 일정표가 없지만, 공로총국의 노선 공고에는 '구간을 나눠 일주한다'는 개념이 명확히 언급되어 있습니다. 노선은 대만철도 역과 연결되는 여러 지선으로 설계되어 있어, 한 번에 연속으로 완주하기 어려운 라이더도 대만철도의 자전거 동반 열차를 이용해 여러 차례에 걸쳐 일주를 완성할 수 있습니다. 여러 자료에 따르면 본선을 완주하는 데 대략 9일을 잡는 것이 흔한 계획 참고 기준으로 제시되지만, 이는 공로총국이나 관광서가 공고한 고정 일정표가 아닙니다. 노선을 따라 15~20km마다 인증된 보급 정류소도 설치되어 있어, 장거리 구간에서 보급과 휴식을 하기에 편리합니다.

대만철도는 현재 자전거 반입 방법을 세 가지로 제공합니다. 첫 번째는 무료 자전거 가방 방식입니다. 규정 크기(길이 150cm 이내, 가로·세로·높이 합계 220cm 이내)에 맞는 가방에 자전거를 완전히 담으면 추가 요금 없이 모든 열차에 탑승할 수 있습니다. 다만 연휴 기간에는 대만철도가 별도로 이용 중단을 공지할 수 있습니다. 두 번째는 '자전거 동반 친환경 열차' 서비스로, 자전거를 분해·포장하지 않고 그대로 객차에 밀어 넣을 수 있으며, 요금은 해당 열차 종류 성인 요금의 절반입니다. 다만 지정된 특급열차(공식 발표 기준 8편)에 한정되고, 매표는 역 창구에서만 가능하며 온라인 예매는 되지 않고, 편마다 자전거 탑승 정원도 제한되어 있습니다. 3일 이상 연휴 기간에는 이 단체·전용 열차 서비스가 중단되지만, 일반 자전거 가방 이용은 평소대로 가능합니다. 세 번째는 정식 수하물 위탁으로, 가방에 넣었는지 여부와 관계없이 위탁할 수 있으며 대당 10km마다 15위안, 최소 운임 55위안이 부과되고, 수하물 창구가 있는 역에서 처리해야 합니다. 이 세 가지 방법을 조합하면 라이더는 일주를 유연하게 여러 구간으로 나누고, 타고 싶지 않거나 시간이 부족한 구간은 도중에 기차로 건너뛸 수 있어, 반드시 전체 코스를 한 번에 연속으로 달릴 필요는 없습니다.

서포트 차량이 자전거 일주 일정에서 하는 역할

자전거 일주는 여러 날에 걸친 일정으로, 매일의 주행 거리, 보급 지점, 숙박 장소를 그때그때 다시 연결해야 합니다. 짐, 예비 부품과 공구, 개인 소지품을 전부 몸에 지고 달리면 장기간 라이딩의 체력 배분에 직접 영향을 줍니다. 또한 쑤화 개선도로나 쉐산 터널처럼 자전거가 통행할 수 없거나 주행이 권장되지 않는 구간을 만나면, 사람과 자전거를 먼저 차량으로 옮긴 뒤에야 다음 구간으로 이어갈 수 있습니다. 24EZGO는 2020년부터 자전거 대회와 이벤트의 후방 지원을 담당해 7년간의 실무 경험을 쌓아 왔습니다. 연평균 10~20개 행사를 지원하며 누적 3,000명 이상에게 서비스를 제공했고, 현재 서포트 차량 4대를 보유해 1회 출동으로 최대 8명, 자전거 8대까지 동시에 지원할 수 있습니다.

자전거 일주 일정에서 서포트 차량은 라이더가 계획한 노선과 일수에 맞춰 매일 동행하며 짐과 보급품을 운반하고, 쑤화 개선도로나 쉐산 터널처럼 자전거가 통행할 수 없는 구간에서는 사람과 자전거를 먼저 다음 출발 지점까지 옮겨줍니다. 시계방향이든 반시계방향이든, 대만철도로 구간을 나눌지 여부와 관계없이 매일의 이동 및 집합 지점을 유연하게 조정할 수 있습니다. 대만에서 환도 1호선에 도전하는 일정을 계획하고 계시다면, 예정 일수와 방향, 이동 지원이 필요한 구간을 알려주세요. 실제 일정에 맞춘 서포트 차량 지원을 준비해 드리겠습니다.