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台灣環島單車路線｜環島1號線公里數與禁行路段

環島1號線是許多來台灣騎車的旅人心中的長期目標。沿著省道串聯全台各縣市的一條路線，公路總局與觀光署各自公布的總長度數字不完全相同，沿途也有幾段自行車完全不能騎的路段。這篇攻略整理公路總局、交通部觀光署、中央氣象署與台灣鐵路公司公開的資料，幫你規劃路線、方向，以及如果沒辦法一次連續九天騎完，該怎麼透過台鐵分段完成環島。

濱海公路旁的「環島1-1 北臺濱海環線」棕色指標，遠處有一位騎士 — 北海岸的環島1-1 北臺濱海環線指標Kiyoteru Awaji · CC BY 4.0 · 裁切自維基共享資源

環島1號線的官方定位與兩個公里數版本

環島1號線（英文名稱 Cycling Route No.1）是交通部觀光署規劃、串聯全台各縣市省道路段而成的自行車環島路線，於2015年底通車，公路總局在隔年（2016年）發布路線彙整公告。這條路線由觀光署負責旅遊資訊發布，實際的省道路段建設與里程公告則歸公路總局負責，兩個機關各自掌管不同面向，也因此各自公布的總長度數字並不完全相同。

公路總局公告的「自行車環島1號線」主線全長為968公里，其中省道路段約929公里，佔路線總長度77%；另外還有南投與大鵬灣等環支線約235公里，全部加總為1,203公里。觀光署「Taiwan Bike」自行車旅遊入口網公布的路線總長則是960.8公里。兩個數字相差約7公里，查無官方文件說明差異原因，因此規劃行程時建議把總長度理解為「約960～968公里」的範圍，而不是單一絕對值。不論看到哪個數字，都是官方機關公布過的版本。

省道骨幹與東部替代道路經過哪些地方

環島1號線的主線骨幹是串接全台各縣市的省道路段，公路總局公告中，省道部分約佔路線總長度的77%（約929公里），其餘則是連接支線與部分自行車道銜接段。除了主線之外，公路總局也規劃了南投、大鵬灣等環支線，讓騎士可以從主線繞進特定景點或內陸路段，這些支線加總約235公里，不算在主線968公里之內。

東部路段是環島路線中規劃最需要留意的一段。台9線蘇花公路是傳統的東部縱貫路廊，近年由蘇花改（台9線蘇花公路山區路段改善計畫）分段通車，全長38.8公里，含8座隧道，2020年1月全線通車；但蘇花改的長隧道路段並不開放自行車通行，自行車需改走台9丁線（舊蘇花公路殘存路段）繞行。北部銜接台北與宜蘭之間則有國道5號雪山隧道，這一段完全不開放自行車通行，環島路線規劃到這一帶時，通常會改走台2線北部濱海公路，或是配合台鐵接駁跳過這段。

順時針還是逆時針？季風與颱風季怎麼看

網路上常見「逆時針騎可以避開東部逆風」之類的說法，但查無公路總局、觀光署或中央氣象署針對環島騎乘方向的正式建議文件。順時針與逆時針都只是騎士根據自身經驗做的選擇，沒有哪一個方向是官方背書的「正確答案」。真正有官方資料可以參考的，是台灣整體的季風與颱風氣候規律。

中央氣象署數位科普網的官方說明指出，東北季風從10月吹到隔年4月，長達七個月，其中12月至2月最強，這段期間北部與東北部容易出現持續陰雨的天氣；西南季風則集中在6月中到9月中，8月最強，會為中南部帶來明顯的午後降雨。另外，中央氣象署氣候服務入口網把每年6月至11月列為颱風預報涵蓋的季節區間。這三個氣候期間彼此有重疊，規劃環島月份時，可以把這些官方公布的季風與颱風季區間當成天氣風險的參考基準，但要不要據此挑順時針或逆時針方向、挑哪個月出發，仍是每位騎士依自身行程彈性做的判斷，並非官方硬性建議。

需要注意的蘇花公路、蘇花改與雪山隧道

東部的蘇花改（台9線蘇花公路山區路段改善計畫）全長38.8公里、含8座隧道，隧道總長佔全線63%，已於2020年1月全線通車。通車初期，公路總局就在隧道入口設置禁止標誌，明文不開放大型重機、機車與自行車通行主線長隧道路段。公路總局在官方說明中提到，隧道空間封閉，長隧道的空氣品質、噪音、溫度對機車與自行車用路人有負面影響，且部分隧道超過3公里、只有單一車道又有大型車混流，危險性偏高。自行車的官方替代路線是台9丁線（舊蘇花公路殘存路段），公路總局將其定位為「觀光休閒機能」道路，開放慢車、機車與自行車通行。

需要特別留意的是，舊蘇花公路「和仁至大清水」段（約5公里）因地震後邊坡持續崩塌，已於2026年初由行政院公告正式廢止封閉，配套是蘇花改的仁水隧道改為開放自行車與行人通行，等於這一小段的替代路線從舊路換成了新隧道。另外，舊蘇花公路東澳至南澳段目前仍維持一般車輛通行，含自行車，但這段路的後續改善工程仍在審查階段。北部台北到宜蘭之間的國道5號雪山隧道則完全不同。依「高速公路及快速公路交通管制規則」，慢車（涵蓋自行車）與機車一律不得進入國道，沒有例外，環島路線規劃到這一段須整段避開，改走台2線濱海公路或搭配台鐵接駁。這類通行規則會隨工程進度調整，出發前建議直接查詢公路總局東區養護工程分局的最新公告。

用台鐵兩鐵列車分段完成環島

環島1號線並沒有官方公告的「幾天、幾段」分段表，但公路總局在路線公告中明確提到「分段環島之概念」。路線規劃多條支線串接台鐵車站，讓沒辦法一次連續騎完的騎士，可以利用台鐵的兩鐵運輸列車分次完成環島。多份資料顯示，多數規劃約抓9天可以騎完主線，這是常見的規劃參考天數，並非公路總局或觀光署公告的固定行程表；沿線每15至20公里還設有認證補給站，方便騎士在長途路段中補給休息。

台鐵目前提供三種攜車方式。第一種是免費的攜車袋方式，單車完整裝入符合規格（長度不超過150公分、長寬高總和不超過220公分）的攜車袋，就可以搭乘所有列車，不需額外加價，但連續假期台鐵可能另行公告暫停開放。第二種是兩鐵環保列車的人車同行服務，單車不用拆解打包就能直接推進車廂，車資是搭乘車種全票的五折，但僅限指定的對號列車（官方公告列出8班次），而且只能到車站窗口購票，不開放網路訂票，每班次的自行車額度有限；連續三日以上假期會暫停這項團體與專列業務，一般散客仍可正常搭乘攜車袋方式。第三種是正式行李託運，不論是否裝袋都可以託運，每輛車每10公里收費15元，起碼運費55元，需在有行李房的車站辦理。這幾種方式讓騎士可以彈性把環島拆成好幾段，中途搭火車跳過不想騎或時間不夠的路段，不必一次連續騎完全程。

保母車在環島行程中能幫上什麼忙

環島是多日行程，每天的騎乘距離、補給點與住宿地點都要重新銜接，行李、備胎工具與個人物品如果全部背在身上，會直接影響長天數騎乘的體力分配；遇到蘇花改、雪山隧道這類自行車不能通行或不建議騎乘的路段，也需要有車輛把人和單車先接駁過去，才能銜接下一段路線。24EZGO自2020年起投入單車賽事與活動的後勤支援，累積7年實務經驗，平均每年支援10到20場活動，服務超過3,000人次，目前配置4台保母車，單次最多可支援8人與8台單車同時出車。

在環島行程中，保母車可以依照騎士規劃的路線與天數，每日跟車載運行李與補給，在蘇花改、雪山隧道等不開放自行車的路段先把人車接駁到下一個起點，順時針或逆時針、要不要搭配台鐵分段，都能配合調整每日的接駁與集合點。如果你正在規劃來台灣挑戰環島1號線，把預計天數、方向與需要接駁的路段告訴我們，就能依實際行程安排對應的保母車支援。